Az UAZ-452-es egy egyedi járműtípus volt: gyakorlatilag egy kisbusz és egy terepjáró keresztezéséből született, amire szükség is volt, tekintettel a Szovjetunió rendkívül hiányos infrastruktúrájára. E szovjet ...
[Tovább olvasom]
típus gyakorlatilag az UAZ-450-es második generációs változata volt, igaz, a változtatások kimerültek a karosszéria átrajzolásában, a lemezek alatt minden változatlan maradt.
A létravázas UAZ-452-es elődjéhez hasonlóan egyszerű, lekerekített téglatest alakú felépítménnyel rendelkezett. Megtartották a két kör alakú első fényszórót is, mindössze az első indexlámpákat tolták a jármű szélei felé.
A fronton az egyetlen komolyabb változtatás a hűtőrácsot érintette. A korábbi kettő, vese alakú nyílást (melyeket színre fújt vízszintes rácsozat osztott négy-négy részre) lecserélték: helyettük egy egyszerűbb, fekete rácsot alkalmaztak (a hűtőt az orr közepéről lejjebb helyezték, így alsó oldala hozzáért a lökhárítóhoz).
Megtartották viszont az előd jellegzetes, az első szélvédőn túllógó tető-elemét és az ajtó-elrendezést is: a két első ajtó mellett egyetlen jobb oldali (kihajtható) ajtó, valamint hátul kétszárnyú raktérajtó kapott helyet. A jármű jobb oldalán (a két ajtó között), egy mélyített beugróban kapott helyet a tanksapka, fölötte és hátrébb vízszintes szellőzőlamellákat vágtak a burkolatba.
Az UAZ-450-eshez hasonlóan utódja is oldalanként 5 ablakkal rendelkezett, amelyeket többféle kiosztásban üvegeztek, illetve fémlappal zártak le. Komolyabb változtatás a kisbusz farán sem történt, maradtak a nagyméretű ajtók, két oldalt függőleges elrendezésű hátsó lámpákkal.
Az UAZ-452-esbe ugyanazt a ZMZ-451E motort építették, amelyet a GAZ M-21 „Volga” típusú személyautóba is. Ez az erőforrás megjelenésekor alumínium-blokkos mivolta miatt modernnek számított, viszont a 2445 ccm-es, négyhengeres, folyadékhűtéses motor csupán 70 lóerős teljesítményre volt képes, igaz, a nagy sebesség nem volt szempont a típus építésénél. Kisbuszoktól szokatlan módon az UAZ-452-es kapcsolható összkerék-hajtást és emelt hasmagasságot kapott, ezáltal nehéz terepen is jól boldogult (az egyetlen motorhoz egyetlen, 4+1 fokozatú váltó tartozott).
A puritán jármű elöl 2, hátul 7-11 utas szállítására volt képes, de általában a hátsó raktérben az adott feladathoz szükséges felszerelések kaptak helyet. A legismertebb változat, a mentőautó-modell volt, amelyben egyetlen fekvőhelyet alakítottak ki, de alternatívaként 6 ülőhelyes, illet 4 ágyas változatot is készítettek (utóbbinál két-két egymás feletti vászon hordággyal). Azért, hogy alkalmas legyen a rendkívül hidegben történő mentésre, az UAZ-452-es belső terét egy különleges hőszigetelő réteggel vonták be.